德國陽光蓄電池12V100AH
其次，每天都充電。對很多通勤上班族而言，可能兩三天給車充一次電就足夠了。然而，有建議，別圖省事兒，每天都勤充電，這樣就可以使電池處于淺循環(huán)的狀態(tài)，更利于使用壽命的延長。
后，還應(yīng)重視充電線兩端插頭接觸不良的現(xiàn)象。接觸不良就會導(dǎo)致插頭發(fā)熱，一旦發(fā)熱時間過長就可能會出現(xiàn)短路現(xiàn)象，進(jìn)而損害充電器和電瓶。所以，車主還需及時檢查，及時更換接插件。
行駛中
當(dāng)電動汽車起步、上坡時，要盡量避免猛踩油門、加速行駛，因為在此過程中會形成大電流放電，進(jìn)而會對電池的性能造成損害。尤其是在載人的情況下，更需注意。
長時間停駛時
在長時間停駛時，也有兩點需要特別注意。
一，應(yīng)避免虧電停放。電動汽車不同于傳統(tǒng)汽油車，它對車輛停放的狀態(tài)有自己的“獨特口味”，“餓肚子”放太久再去使用，它就會“造反”了。原理是這樣的，當(dāng)虧電情況下停放電動汽車，電池很容易出現(xiàn)硫酸鹽化現(xiàn)象，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。所以，電動汽車在閑置時，應(yīng)保持其電量的活躍。
第二，應(yīng)定期深放電。當(dāng)電動汽車快沒電時，會自動出現(xiàn)欠壓保護(hù)，但在此過程中，它的電壓并不穩(wěn)，還會忽上忽下，造成反復(fù)出現(xiàn)欠壓保護(hù)的狀態(tài)。所以這個時候，一旦再行駛，對其電池傷害會很大。所以，是定期對電池進(jìn)行深放電，對其完全放電后，再進(jìn)行完全充電，這樣對電池就會起到很好的保護(hù)作用。
安全和使用壽命造成影響。所以在使用時，一些常識我們必須要了解。
在環(huán)保話題的持續(xù)熱議下，作為“環(huán)保使者”的新能源汽車早已成為了社會力推的“寵兒”。就拿北京市場來說，今年前三季度北京市累計推廣新能源汽車2.32萬輛。而前幾天的一則消息爆出，明年新能源小客車搖號指標(biāo)將上調(diào)為9萬個。在不久的將來，新能源汽車將進(jìn)一步走進(jìn)我們的生活，“不管你們信不信，反正我是信了”。
那么，問題又來了。新能源汽車與傳統(tǒng)汽油車有所不同，在使用和保養(yǎng)上都有需要特別注意的地方，操作不當(dāng)可能會對車的安全和使用壽命造成影響。所以在使用時，一些常識我們必須要了解。
充電時
對電動汽車來說，電池就相當(dāng)于它的“心臟”，控制著車的前進(jìn)動力。在充電過程中，需要車主們特別謹(jǐn)慎以下幾點。
先，電池不宜過充、過放。小編此前向有關(guān)方面了解過，電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發(fā)熱，嚴(yán)重的話可能會引發(fā)爆炸等危險。而在行駛中，如果電量表指示紅燈區(qū)域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。據(jù)了解，一般蓄電池的平均充電時間為10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應(yīng)該停止充電。
太陽能發(fā)電主要分為太陽能光伏發(fā)電和太陽能熱能發(fā)電兩種，2011年新增太陽能發(fā)電裝機容量約2800萬千瓦。累計裝機容量達(dá)6900萬千瓦，當(dāng)年太陽能產(chǎn)值為930億美元。歐盟在太陽能發(fā)電方面居于地位，但美國和的發(fā)展勢頭迅猛。今 年3月美國太陽能產(chǎn)業(yè)協(xié)會和GTM市場調(diào)研公司共同發(fā)布的報告預(yù)計，到2016年美國占太陽能板市場的份額將由2011年7%提升至15%。屆時，美國與可能將成為兩大的太陽能市場[1] 。
太陽能光伏發(fā)電是利用太陽能電池將太陽光能直接轉(zhuǎn)化為電能。光伏發(fā)電系統(tǒng)主要由太陽能電池、蓄電池、控制器和逆變器組成，其中太陽能電池是光伏發(fā)電系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，太陽能電池板的質(zhì)量和成本將直接決定整個系統(tǒng)的質(zhì)量和成本。太陽能電池主要分為晶體硅電池和薄膜電池兩類，前者包括單晶硅電池、多晶硅電池兩種，后者主要包括非晶體硅太陽能電池、銅銦鎵硒太陽能電池和碲化鎘太陽能電池。
單晶硅太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率為15%左右，zui高可達(dá)23%，在太陽能電池中光電轉(zhuǎn)換效率zui高，但其制造成本高。單晶硅太陽能電池的使用壽命一般可達(dá)15年，zui高可達(dá)25年。多晶硅太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率為14%到16%，其制作成本低于單晶硅太陽能電池，因此得到大量發(fā)展，但多晶硅太陽能電池的使用壽命要比單晶硅太陽能電池要短。
提高太陽能發(fā)電競爭力的途徑，就是要提高其光電轉(zhuǎn)換效率，降低生產(chǎn)成本。因此，硅太陽能電池的研發(fā)主要圍繞以下兩個方面進(jìn)行：一是提高太陽光輻照能轉(zhuǎn)化為電能的光電轉(zhuǎn)換效率；二是大幅度降低單瓦成本。
2010年美國能源部啟動了“太陽計劃”，旨在降低太陽能發(fā)電的均化成本，計劃到2020年在沒有補貼的前提下將其降為每千瓦50到60美元。就公用事業(yè)電站項目的太陽能發(fā)電而言，其安裝成本必須降至每瓦1美元，其中太陽能電池模塊的成本為每瓦0.5美元，并入常規(guī)電網(wǎng)的成本為每瓦0.1美元，軟性成本（包括安裝、許可證的獲取和其他成本等）為每瓦0.4美元。據(jù)美國SunRun發(fā)布的一份報告顯示，地方審批流程這一項就使每戶住宅的光伏安裝成本增加2500多美元，降低這類軟性成本也有利于提高太陽能的競爭，而“太陽計劃”的目標(biāo)之一就是致力于降低軟性成本以降低模塊成本。
由于產(chǎn)能過剩、經(jīng)濟(jì)不景氣，以及工程和制造技術(shù)的創(chuàng)新，硅太陽能模塊的售價自2008年第2季度以來大幅降低：從原來的每瓦4美元降為每瓦1美元。隨著未來技術(shù)創(chuàng)新步伐的加快，其售價將會降為每瓦0.8美元，2020年將降為每瓦0.5美元。相比之下，軟性成本的降幅不大。
薄膜太陽能電池是用硅、硫化鎘、砷化鎵等薄膜為基體材料的太陽能電池。薄膜太陽能電池可以使用質(zhì)輕、價低的基底材料（如玻璃、塑料、陶瓷等）來制造，形成可產(chǎn)生電壓的薄膜厚度不到1微米，便于運輸和安裝。然而，沉淀在異質(zhì)基底上的薄膜會產(chǎn)生一些缺陷，因此現(xiàn)有的碲化鎘和銅銦鎵硒太陽能電池的規(guī)模化量產(chǎn)轉(zhuǎn)換效率只有12%到14%，而其理論上限可達(dá)29%。如果在生產(chǎn)過程中能夠減少碲化鎘的缺陷，將會增加電池的壽命，并提高其轉(zhuǎn)化效率。這就需要研究缺陷產(chǎn)生的原因，以及減少缺陷和控制質(zhì)量的途徑。太陽能電池界面也很關(guān)鍵，需要大量的研發(fā)投入。
此外，也需要設(shè)計一套在線監(jiān)測和控制系統(tǒng)，以改進(jìn)生產(chǎn)質(zhì)量控制，并將之作為一種長期性措施。目 前，碲化鎘薄膜太陽能板的成本zui低（大約為每瓦0.7美元）。未來20到25年，所有太陽能發(fā)電技術(shù)都將受惠于財政貼息政策，因此光伏發(fā)電技術(shù)必將有相當(dāng)大的發(fā)展空間，這將增強該項技術(shù)的市場競爭力。如果能夠?qū)⒐怆娹D(zhuǎn)化率從17%提高到20%，太陽能電板的成本和某些軟性成本將會大幅度降低，這將會給未來的市場帶來變革性的重大影響，其影響可以與將多晶硅太陽能電池的光電轉(zhuǎn)化效率提高到18%以上相媲美。
多結(jié)太陽能電池技術(shù)也非常引人注目。多結(jié)太陽能電池是指針對太陽光譜，在不同的波段選取不同帶寬的半導(dǎo)體材料做成多個太陽能子電池，后將這些子電池串聯(lián)形成多結(jié)太陽能電池。
太陽能光伏發(fā)電技術(shù)競爭異常激烈，從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮，任何一項技術(shù)只有在商業(yè)化規(guī)模上能將太陽電池板的成本降為每瓦0.5美元，才有實際應(yīng)用價值。
太陽熱能發(fā)電是利用集熱器將太陽輻射能轉(zhuǎn)換為熱能，并通過熱力循環(huán)過程進(jìn)行發(fā)電，其均化成本可以降為每千瓦時50到60美元。太陽熱能發(fā)電系統(tǒng)有三類：拋物槽式聚焦系統(tǒng)、塔式聚焦系統(tǒng)和碟式系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換效率大約為30%到35%。聚焦式太陽能熱發(fā)電系統(tǒng)的傳熱工質(zhì)主要是水、水蒸汽和熔鹽等，這些傳熱工質(zhì)在接收器內(nèi)可以加熱到攝氏450度然后用于發(fā)電。此外，該發(fā)電方式的儲熱系統(tǒng)可以將熱能暫時儲存數(shù)小時，以備用電高峰時之需。
拋物槽式聚焦系統(tǒng)是利用拋物柱面槽式發(fā)射鏡將陽光聚集到管形的接收器上，并將管內(nèi)傳熱工質(zhì)加熱，在熱換氣器內(nèi)產(chǎn)生蒸汽，推動常規(guī)汽輪機發(fā)電。塔式太陽能熱發(fā)電系統(tǒng)是利用一組跟蹤太陽的定日鏡，將陽光聚集到一個固定塔頂部的接收器上以產(chǎn)生高溫。
為了實現(xiàn)均化成本為每千瓦時50到60美元的目標(biāo)，必須提高熱機的效率。這需要將傳熱工質(zhì)的溫度加熱到攝氏600度，需要研制性能更好的拋物柱面太陽能反射鏡和發(fā)電塔。此外，也需要研發(fā)太陽能聚熱器使用的低成本、耐高溫材料。如果能將太陽聚熱器內(nèi)傳熱工質(zhì)的溫度加熱到攝氏600度以上，太陽熱能發(fā)電將能與天然氣混合循環(huán)發(fā)電技術(shù)相媲美。
另一個有潛力的途徑是將太陽能光伏發(fā)電和熱能發(fā)電有機地結(jié)合起來。可將聚光太陽輻射中的可見光譜過濾出來用于光伏發(fā)電，其余光譜用于熱能發(fā)電；此外，由于太陽熱能發(fā)電少能完全利用聚光太陽輻射，這也為光伏發(fā)電和太陽能聚熱器的有機整合提供了可能性。
利用太陽熱能發(fā)電需要及時準(zhǔn)確預(yù)測太陽輻射量的變化情況，以適應(yīng)計劃配電的需要。同時還需要開發(fā)相應(yīng)的電力儲能技術(shù)，以克服太陽能發(fā)電波動性所帶來的諸多不便。
德國陽光蓄電池的運用壽命的長短和許多方面的要素都有必定的關(guān)系，其間關(guān)于運用所在的環(huán)境也是休戚相關(guān)的，這一點相信咱們都應(yīng)該對此有了解。那么在什么樣的環(huán)境下運用德國陽光蓄電池，才是好的，延伸運用時間上也有必定的協(xié)助?這是許多人都會發(fā)生的疑問，下面咱們來具體的剖析一下。
關(guān)于深度放電再來電的狀況，經(jīng)過“恒壓限流”方式來給電池組充電較好。這種充電方式和參數(shù)主要由蓄電池的特性來決議。市電斷電后，由電池組給負(fù) 載和監(jiān)控模塊供電，監(jiān)控模塊對電池組的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行相應(yīng)的核算。市電康復(fù)后，在整流器軟啟動過程中，監(jiān)控模塊將核算好的整流器輸出電壓電流(限流 點)參數(shù)傳遞給整流器，整流器依照這組參數(shù)來履行。此刻需求整流器具有無級限流的功用，使蓄電池得到好的充電電流。 關(guān)于放電較淺的狀況，應(yīng)根據(jù)實際狀況直接均充或許浮充。以上談了蓄電池的平常辦理，下面還想談?wù)勔环N說法，即為了保護(hù)蓄電池，有必要對其進(jìn)行定時放電。筆者 以為對電池進(jìn)行定時放電不光沒有必要，并且很風(fēng)險。一般來說，若以25℃為基準(zhǔn)，作業(yè)環(huán)境溫度每上升10℃，鉛酸蓄電池的運用生命折半。當(dāng)電源處于浮充作業(yè)狀況時，需求經(jīng)過下降浮充電壓來進(jìn)行補 償，抵償系數(shù)為環(huán)境溫度每上升1℃，每節(jié)電池單體(2 V的單體)的浮充電壓下降3~5 mV。 之所以說定時放電很風(fēng)險，是因為假如恰好在電池快放完時，呈現(xiàn)了市電斷電或許交流電源配電上的故障，電池就變得形同虛設(shè)了。
上述即是有關(guān)關(guān)于運用德國陽光蓄電池的時分和運用環(huán)境相互之間存在的聯(lián)系。陽光商貿(mào)中心技術(shù)部在這兒要提示咱們留意的即是，關(guān)于在運用德國陽光蓄電池的時分要留意的是，溫度抵償功用只能在必定的范圍內(nèi)起作用，鉛酸蓄電池蓄電池好是作業(yè)在20~25℃的環(huán)境下。
：（王浩）
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