德國陽光蓄電池12V7AH
德國陽光蓄電池性能不好時，對蓄電池的使用壽命影響很大，并終影響系統的可靠性。
蓄電池組的任務是貯能，以便在夜間或陰雨天保證負載用電。
逆變器負責把直流電轉換為交流電，供交流負荷使用。逆變器是光伏風力發電系統的核心部件。由于使用地區相對落后、偏僻，維護困
難，為了提高光伏風力發電系統的整體性能，保證電站的長期穩定運行，對逆變器的可靠性提出了很高的要求。另外由于新能源發電成
本較高，逆變器的運行也顯得非常重要。
產品包括：A、光伏組件B、風機 C、控制器 D、蓄電池組 E、逆變器 F、風力/光伏發電控制與逆變器一體化電源。
可再生能源并網發電系統是將光伏陣列、風力機以及燃料電池等產生的可再生能源不經過蓄電池儲能，通過并網逆變器直接反向饋入電
網的發電系統。
因為直接將電能輸入電網，免除配置蓄電池，省掉了蓄電池儲能和釋放的過程，可以充分利用可再生能源所發出的電力，減小能量損耗
，降低系統成本。并網發電系統能夠并行使用市電和可再生能源作為本地交流負載的電源，降低整個系統的負載缺電率。同時，可再生
能源并網系統可以對公用電網起到調峰作用。并網發電系統是太陽能風力發電的發展方向，代表了21世紀具吸引力的能源利用技術。
太陽電池的應用領域
太陽能電池的應用已從軍事領域、航天領域進入工業、商業、農業、 通信、家用電器以及公用設施等部門，尤其可以分散地在邊遠地
區、高山、沙漠、海島和農村使用，以節省造價很貴的輸電線路。但是在目 前階段，它的成本還很高，發出1kW電需要投資上萬美元，
因此大規模使用仍然受到經濟上的限制。
但是，從長遠來看，隨著太陽能電池制造技術的改進以及新的光—電轉換裝置的發明，各國對環境的保護和對再生清潔能源的巨大需求
，太陽能電池仍將是利用太陽輻射能比較切實可行的方法，可為人類未來大規模地利用太陽能開辟廣闊的前景。[2]
太陽能發電系統
1、光伏發電可達10～20倍。
從新建電站所消耗能量與電站運行周期內的發電量之比，即能量的投入產出比看，目前光伏發電可達到10～15倍，在光照良好的地區高
的可達到15-20倍。其中生物質能、水能和風能本質上都是太陽能的某種轉換形式和轉化環節，其本質上還是來源于太陽輻射產生的能
量；
2、光伏發電具有經濟。
從光伏電站建設成本來看，隨著太陽能光伏發電的大規模應用和推廣，尤其是上游晶體硅產業和光伏發電技術的日趨成熟，建筑房頂、
外墻等平臺的復合開發利用，每千瓦光伏電能的建設成本在2010年前后可能達到7000元—1萬元，相比其他可再生能源已具有同樣的經
濟,一次投資，終身受益；
3、光電資源蘊含量高達96.64%。
從我國可開發的資源蘊含量來看，學者和比較公認的數字，生物質能1億千瓦，水電3.78億千瓦，風電2.53億千瓦，而太陽能是2.1
萬億千瓦，只需開發1%即達到210億千瓦；從其比例看，生物質能僅占0.46%，風電占1.74%，水電1.16%，而光電為96.64%；
4、碳排放量接近零且不污染環境。
從目前各種發電方式的碳排放量來看，不計算其上游環節：煤電為275克，油發電為204克，天然氣發電為181克，風力發電為20克，而
太陽能光伏發電則接近零排放。并且，在發電過程中沒有廢渣、廢料、廢水、廢氣排出，沒有噪音，不產生對人體有害物質，不會污染
環境；
5、轉換環節少直接。
從能量轉換路線來看，太陽能發電的能量轉換路線，是直接將太陽輻射能轉換為電能，是所有可再生能源中對太陽能的轉換環節少、
利用直接的方式。一般來說，在整個生態環境的能量流動中，隨著轉換環節的增加，轉換鏈條的拉長，能量的損失將呈幾何級增加，
并同時大大增加整個系統的運作成本和不穩定性。
6、經濟、清潔、環保。
從資源條件尤其是土地占用來看，生物能、風能是較為苛刻的，而太陽能則很靈活和廣泛。相比而言，太陽能發電不需要占用更多額外
的土地，屋頂、墻面都可成為其應用的場所，還可利用我國廣闊的沙漠，通過在沙漠上建造太陽能發電基地，直接降低沙漠地帶直射到
地表的太陽輻射，有效降低地表溫度，減少蒸發量，進而使植物的存活和生長相當程度上成為可能，穩固并減少了沙丘，又向自然索取
了我們需要的清潔可再生能源。[3]
小型電動車(電動汽車)是在能源日益枯竭，中央大力提倡新能源汽車的大環境下新興的一種交通工具，它經濟、實用，受到廣大群眾的
喜愛，為廣大普通群眾的綠色出行、為我們生活的綠色城市作出重要的貢獻。在不久的將來，小型電動車將進一步走進我們的生活，“
不管你們信不信，反正我是信了”。
那么，問題又來了。小型電動車與傳統汽油車有所不同，在使用和保養上都有需要特別注意的地方，操作不當可能會對車的安全和
使用壽命造成影響。所以在使用時，一些常識我們必須要了解。
對電動汽車來說，電池就相當于它的“心臟”，控制著車的前進動力。
在充電過程中，需要車主們特別謹慎以下幾點。
先，電池不宜過充、過放。小編此前向有關方面了解過，電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發熱
，嚴重的話可能會引發自燃、爆炸等危險。而在行駛中，如果電量表指示紅燈區域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，
電池的損耗率會大大升高。據了解，一般蓄電池的平均充電時間為10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應該停
止充電。
其次，每天都充電。對很多通勤上班族而言，可能兩三天給車充一次電就足夠了。然而，有建議，別圖省事兒，每天都勤
充電，這樣就可以使電池處于淺循環的狀態，更利于使用壽命的延長。
后，還應重視充電線兩端插頭接觸不良的現象。接觸不良就會導致插頭發熱，一旦發熱時間過長就可能會出現短路現象，進而損
害充電器和電瓶。所以，車主還需及時檢查，及時更換接插件。
電動汽車電池在充電時需要注意什么?
當電動汽車起步、上坡時，要盡量避免緊急剎車、加速行駛，因為在此過程中會形成大電流放電，進而會對電池的性能造成損害。
尤其是在載人的情況下，更需注意。
在長時間停駛時，也有兩點需要特別注意。
一，應避免虧電停放。電動汽車不同于傳統汽油車，它對車輛停放的狀態有自己的“獨特口味”，“餓肚子”放太久再去使用，
它就會“造反”了。原理是這樣的，當虧電情況下停放電動汽車，電池很容易出現硫酸鹽化現象，堵塞電離子通道，造成充電不足，電
池容量下降。所以，電動汽車在閑置時，應保持其電量的活躍。
第二，應定期深放電。當電動汽車快沒電時，會自動出現欠壓保護，但在此過程中，它的電壓并不穩，還會忽上忽下，造成反復出
現欠壓保護的狀態。所以這個時候，一旦再行駛，對其電池傷害會很大。所以，是定期對電池進行深放電，對其完全放電后，再進
行完全充電，這樣對電池就會起到很好的保護作用。
分布式太陽能發電
應用場景
系統應用范圍：可在農村、牧區、山區，發展中的中、小城市或商業區附近建造小型分布式電站，解決當地用電需求[1] 。
解決方案
分布式光伏發電系統，又稱分散式發電或分布式供能，是指在用戶現場或靠近用電現場配置較小的光伏發電供電系統，以滿足特定用戶
的需求，支持現存配電網的經濟運行，或者同時滿足這兩個方面的要求。
分布式光伏發電系統的基本設備包括光伏電池組件、光伏方陣支架、直流匯流箱、直流配電柜、并網逆變器、交流配電柜等設備，
另外還有電站監控裝置和環境監測裝置。其運行模式是在有太陽輻射的條件下，光伏發電系統的太陽能電池組件陣列將太陽能轉換輸出
的電能，經過直流匯流箱集中送入直流配電柜，由并網逆變器逆變成交流電供給建筑自身負載，多余或不足的電力通過聯接電網來調節
。
方案特點
系統相互，可自行控制，避免發生大規模停電事故，安全性高；
彌補大電網穩定性的不足，在意外發生時繼續供電，成為集中供電不可或缺的重要補充；
可對區域電力的質量和性能進行實時監控，非常適合向農村、牧區、山區，發展中的中、小城市或商業區的居民供電，大大減小環
保壓力；
輸配電損耗低，甚至沒有，無需建配電站，降低或避免附加的輸配電成本；土建和安裝成本低；
調峰性能好，操作簡單；由于參與運行的系統少，啟停快速，便于實現全自動。
我公司是電源旗下德國陽光蓄電池區授權分銷商.
所售Sonnenschein/蓄電池陽光蓄電池保證是原裝，假一罰十，簽訂合同。
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：（王浩）
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