大力王直流屏蓄電池
前景
太陽能發電有更加激動人心的計劃。一是日本提出的創世紀計劃。準備利用地面上沙漠和海洋面積進行發電，并通過超導電纜將太
陽能發電站聯成統一電網以便向供電。據測算，到2000年、2050年、2100年，即使全用太陽能發電供給能源，占地也不過為
65.11萬平方公里、 186.79萬平方公里、829.19萬平方公里。829.19萬平方公里才占全部海洋面積 2.3%或全部沙漠的 51.4%，甚至才
是撒哈拉沙漠的 91.5%。因此這一方案是有可能實現的。
另一是天上發電方案。早在1980年美國宇航局和能源部就提出在空間建設太陽能發電站設想，準備在同步軌道上放一個長10公里、寬5
公里的大平板，上面布滿太陽電池，這樣便可提供500萬千瓦電力。但這需要解決向地面無線輸電問題。現已提出用微波束、激光束等
各種方案。目 前雖已用模型飛機實現了短距離、短時間、小功率的微波無線輸電，但離真正實用還有漫長的路程。
隨著技術的發展，在2006年，有三家企業進入了前十名，標志著將成為新能源科技的中心之一，上太陽能光
伏的廣泛應用，導致了目 前缺乏的是原材料的供應和價格的上漲，我們需要將技術推廣的同時，必須采用新的技術，以便大幅度降低
成本，為這一新能源的長遠發展提供原動力！
太陽能的使用主要分為幾個方面：家庭用小型太陽能電站、大型并網電站、建筑一體化光伏玻璃幕墻、太陽能路燈、風光互補路燈、風
光互補供電系統等，風光互補系統。
目 前已有近200家公司生產太陽能電池，但生產設備廠主要在日企之手。
韓國三星、LG都表示了積參與的愿望，海峽兩岸同樣十分熱心。據報道，臺灣2008年結晶硅太陽能電池生產能力達2．2GW，
以后將以每年1Gw生產能力擴大，當年并開始生產薄膜太陽能電池，今 年將大力增強，臺灣期待向歐洲“太陽能電池大國”看齊。2010
年各國及地區有1GW以上生產計劃的太陽能電池廠商有日本Sharp，德國Q—Cells，Scho~Solar，拐5威RWESolar，SuntechPower等5
家公司，其余7家500MW以上生產能力的公司。
太陽能電池市場高歌猛進，一片大好，但百年不遇的金融風暴帶來的經濟危機，同樣是壓在太陽能電池市場頭上的一片烏云，主要
企業如德國Q—Cells的業績應聲下調，預年今 年太陽電地市場也會因需求疲軟、石油價格下降而競爭力反提升等不利因素而下挫
。但與此同時，人們也看到美國．奧巴馬上臺后即將施行GreenNewDeal政策，包括其內的綠色能源計劃可有1500億美元的補助資金，日
本也將推行補助金制度來繼續普及太陽能電池的應用。
大力王蓄電池性能的優越性：
以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正析出的氧
到達負建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環境和設備無污染。
大力王直流屏蓄電池2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環境無污染
膠體電池電解質為凝膠電解質，無酸液分層現象，使板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。
膠體電池電解質呈凝膠狀態，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
板柵結構：耳中位及底角錯位式設計，2V系列正板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金
，負板析*電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。隔板采用進
口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
電池槽、蓋為ABS材料，并采用環氧樹脂封合，確保無泄露。
柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，柱與電池蓋采用壓環結構即壓環與密封膠圈將電池柱實現機械密封
，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
大力王蓄電池性能結構特點：
殼體是用來盛放電解液和板組的：材料：由耐酸、耐熱、耐震、緣性好并且有一定力學性能的材料制成。結構特點：殼體為整體式
結構，殼體內部由間壁分隔成3個或6個互不相通的單格，底部有突起的肋條以擱置板組。肋條之間的空間用來積存脫落下來的活性物
質，以防止在板間造成短路，板裝入殼體后，上部用與殼體相同材料制成的電池蓋密封。在電池蓋上對應于每個單格的頂部都有一
個加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，也可用于檢查電解液液面高度和測量電解液相對密度。電解液：作用：電解液在電能和化學能的
轉換過程即充電和放電的電化學反應中起離子間的導電作用并參與化學反應。 成分：它由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，而其
密度一般為1.24～1.30g ml。 特別注意點：電解液的純度是影響蓄電池的性能和使用壽命的重要因素。串接方式：單體電池的串接方
式一般有傳統外露式、穿壁式和跨越式三種方式以上是蓄電池內部結構的大概描述。從上面的描述中我們可以了解到蓄電池內部有許多
化學材料，其中的一些化學材料對人體是有害的，對環境的危害更是巨大，從而我們的廢舊蓄電池不要自己拆解、隨意丟棄，應出售給
正規的蓄電池經銷商、代理商。
剎車維護
定期檢查剎車性能，防止上路出現剎車失靈造成交通事故。定期檢查輪胎的受損情況，防止行使過程中爆胎出事故。電門鎖和控
制器一旦出現不靈活，或是偶爾失靈，就要進行維修或是更換，防止外出時趴窩。
車胎維護
平時行車時，要保證輪胎氣壓正常。氣壓過高，容易造成爆胎，尤其是炎熱夏天時，高壓下快速行駛爆胎的幾率很大。輪胎的氣
壓也不能過低，氣壓過低會造成輪胎被壓癟，輪胎與路面的摩擦力增大，耗電也會更大。
車架保護
電動車在平時的騎行中不要經常嚴重超載，以保護電動車的車架。電動車的車架承重能力遠不及摩托車，但一些人習慣把摩托車
的超載移到電動車上來，而這除了會影響到電動車的性能之外，還會影響到車架的牢固，一旦車架金屬疲勞，在行使中斷裂，很可能釀
成嚴重事故。
保養總結：
電動車作為日常生活中為普及的交通工具之一，在給我們帶來方便的同時，也需要我們及時的進行保養和維護，這樣不僅能夠
延長電動車本身的使用壽命，也是我們騎行安全的保障措施，在電動車的保養中，電池的保養為重要的一部分，在騎行、充電、更換
的每個環節都需要我們掌握一定的保養策略，從而延長電動車的續航里程，以及電池的使用壽命。其次，關于電動車線路、剎車、輪胎
等方面的保養，需要我們定時進行檢查和維護，從而保障我們騎行的安全，讓電動車成為日常出行中可靠的代步交通工具。
此外，也需要設計一套在線監測和控制系統，以改進生產質量控制，并將之作為一種長期性措施。目 前，碲化鎘薄膜太陽能板的成本
zui低（大約為每瓦0.7美元）。未來20到25年，所有太陽能發電技術都將受惠于財政貼息政策，因此光伏發電技術必將有相當大的
發展空間，這將增強該項技術的市場競爭力。如果能夠將光電轉化率從17%提高到20%，太陽能電板的成本和某些軟性成本將會大幅度降
低，這將會給未來的市場帶來變革性的重大影響，其影響可以與將多晶硅太陽能電池的光電轉化效率提高到18%以上相媲美。
多結太陽能電池技術也非常引人注目。多結太陽能電池是指針對太陽光譜，在不同的波段選取不同帶寬的半導體材料做成多個
太陽能子電池，后將這些子電池串聯形成多結太陽能電池。
太陽能光伏發電技術競爭異常激烈，從經濟性的角度考慮，任何一項技術只有在商業化規模上能將太陽電池板的成本降為每瓦0.5美元
，才有實際應用價值。
太陽熱能發電是利用集熱器將太陽輻射能轉換為熱能，并通過熱力循環過程進行發電，其均化成本可以降為每千瓦時50到60美元。太陽
熱能發電系統有三類：拋物槽式聚焦系統、塔式聚焦系統和碟式系統，轉換效率大約為30%到35%。聚焦式太陽能熱發電系統的傳熱工質
主要是水、水蒸汽和熔鹽等，這些傳熱工質在接收器內可以加熱到攝氏450度然后用于發電。此外，該發電方式的儲熱系統可以將熱能
暫時儲存數小時，以備用電高峰時之需。
拋物槽式聚焦系統是利用拋物柱面槽式發射鏡將陽光聚集到管形的接收器上，并將管內傳熱工質加熱，在熱換氣器內產生蒸汽，推動常
規汽輪機發電。塔式太陽能熱發電系統是利用一組跟蹤太陽的定日鏡，將陽光聚集到一個固定塔頂部的接收器上以產生高溫。
為了實現均化成本為每千瓦時50到60美元的目標，必須提高熱機的效率。這需要將傳熱工質的溫度加熱到攝氏600度，需要研制性能更
好的拋物柱面太陽能反射鏡和發電塔。此外，也需要研發太陽能聚熱器使用的低成本、耐高溫材料。如果能將太陽聚熱器內傳熱工
質的溫度加熱到攝氏600度以上，太陽熱能發電將能與天然氣混合循環發電技術相媲美。
另一個有潛力的途徑是將太陽能光伏發電和熱能發電有機地結合起來。可將聚光太陽輻射中的可見光譜過濾出來用于光伏發電，其余光
譜用于熱能發電；此外，由于太陽熱能發電少能完全利用聚光太陽輻射，這也為光伏發電和太陽能聚熱器的有機整合提供了可能性。
利用太陽熱能發電需要及時準確預測太陽輻射量的變化情況，以適應計劃配電的需要。同時還需要開發相應的電力儲能技術，以克服太
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