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上周，西門子公司宣布與德國黑森州合作，將在 A5聯邦公路上鋪設10公里的空中接觸網貨運線路，建設德國個電氣化公路 eHighway。西門子將在其中負責整個系統的規劃、建設以及可選擇性的維護服務。
這條電氣化公路主要由高速公路上的架空電線組成，要求卡車具備智能受電弓與混合動力系統。行駛時，卡車通過傳感器系統連接智能受電弓與接觸網，從而獲取動力，當受電弓運行時速超過90km 時，便會自動脫離接觸網。到尋常路段，卡車再切換至混合動力引擎行駛。
這一方案的zui大益處在于能耗減少與廢氣減排。據悉，電氣化公路內的能效是內燃機的兩倍，并且不會產生任何廢氣。
高價回收西門子plc 黑森州的這條線路并非西門子的次嘗試，早在2012年，這家德國公司便公布了其“電氣化公路”概念。2014年，西門子在加州與沃爾沃和當地的卡車改裝公司合作，宣布在洛杉磯和長灘附近的一段3.2公里長的高速公路延長段上，架設電氣化接觸網系統。隨后在2015年，公司又宣布在瑞典建立支持混合動力卡車的接觸網系統，主要架設路段在斯德哥爾摩北部兩公里長的 E16公路。
范圍內，貨運交通負擔與日俱增，各國政府也都面臨著二氧化碳的減排壓力，若單單依賴鐵路系統又難以承載。眼下，電動卡車的方案因為電池續航問題，仍然未有較為可行的方案，兩周前，特斯拉電動卡車路測的消息帶來的更多也是行業內關于其電池問題的質疑。如果西門子這一試驗方案證實可行，或可為各國提供一個不錯的選擇。
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