FESTO雙作用氣缸，費斯托有限公司
DSEU是一款具有較高的圓形氣缸，具有10種尺寸和3 種不同類型的后端蓋。這類氣缸不僅外形細巧，而且長度也相應縮短。 氣缸的標準行程未按照ISO 6432 標準。
DSEU氣缸不可修理。 端蓋與缸筒的連接部分采用了新的滾壓拋光技術。 外形細巧，長度短是其主要的特點。
DSEU在以下這些方面有些不足:
- 運行性能方面， 這是因為活塞桿軸承太短
- 耐腐蝕性(CRC 1)不如標準氣缸, 因為端蓋未經過陽氧化
- 缺乏更多的派生型號，因此功能性不強
派生型號和功能:
- 雙作用的缸徑： 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 mm
- 單作用的缸徑： 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40 mm
- P-A 功能
- 標準行程視尺寸而定
- 雙作用，從zui小10, 25, 40, 50, 80, 100, 125, 160, 200, 250,到zui大320 mm
- 單作用 10, 25, 50 mm
- 派生型號:
設計: (1種前端蓋和3種不同的后端蓋)
DSEU-… 軸承端蓋(BC)用法蘭螺紋
端蓋 (EC) 帶螺紋耳軸和旋轉耳軸
DSEU-…-MQ 軸承端蓋用法蘭螺紋
由于側面氣接頭連接，端蓋較短
DSEU-…-MA 軸承端蓋用法蘭螺紋
由于用氣接頭連接，端蓋較短。與氣缸軸保持同線。
DSEU-…-MQ DSEU-…-MA DSEU-…-
-附件:腳架安裝
旋轉腳架安裝
活塞桿螺母(需另行訂購)
螺母，用于軸承蓋螺紋 (需另行訂購)
- 氣缸開關可選型號: SMxO-4U, SMx-8和SMx-10
長處:
- 價格低，和 DSNU或DSW相比，降低約25%到35%
- 外形短小，節省安裝空間
- 規格齊全，從?8到63 mm.
- 由于端蓋派生型號多，因此可具有不同的連接方式
- 進氣口帶有圓錐形沉孔，專用密封也包含在供貨范圍內。
- 標準型可帶集成的 P緩沖和位置感測選項 A。
188748 雙作用氣缸DSEU-10-25-P-A-MQ
188749 雙作用氣缸DSEU-10-40-P-A-MQ
188750 雙作用氣缸DSEU-10-50-P-A-MQ
188751 雙作用氣缸DSEU-10-80-P-A-MQ
188752 雙作用氣缸DSEU-10-100-P-A-MQ
188753 雙作用氣缸DSEU-12-10-P-A-MQ
188754 雙作用氣缸DSEU-12-25-P-A-MQ
188755 雙作用氣缸DSEU-12-40-P-A-MQ
188756 雙作用氣缸DSEU-12-50-P-A-MQ
188757 雙作用氣缸DSEU-12-80-P-A-MQ
188758 雙作用氣缸DSEU-12-100-P-A-MQ
188759 雙作用氣缸DSEU-12-125-P-A-MQ
188760 雙作用氣缸DSEU-12-160-P-A-MQ
188761 雙作用氣缸DSEU-12-200-P-A-MQ
188762 雙作用氣缸DSEU-16-10-P-A-MQ
188763 雙作用氣缸DSEU-16-25-P-A-MQ
188764 雙作用氣缸DSEU-16-40-P-A-MQ
188765 雙作用氣缸DSEU-16-50-P-A-MQ
188766 雙作用氣缸DSEU-16-80-P-A-MQ
188767 雙作用氣缸DSEU-16-100-P-A-MQ
188768 雙作用氣缸DSEU-16-125-P-A-MQ
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端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
FESTO雙作用氣缸188595--DSEU-40-50-P-A所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。
組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，FESTO雙作用氣缸188595--DSEU-40-50-P-A反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
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